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新卡宴價格創歷史新低!還要什么BBA?

2019-07-10


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本期節目的主角,是汽車史上第一款由跑車品牌推出的SUV——保時捷卡宴!

保時捷卡宴誕生于2002年,它剛一亮相,就轟動了整個車壇。實際上,它并不是德系品牌的第一款城市SUV,在它之前,奔馳M級和寶馬X5已經率先登場。卡宴之所以引發轟動,是因為它來自保時捷,一個純正的跑車品牌。

在2000年之前,豪華品牌的SUV只有寥寥幾款。而定位更高的超豪華品牌,都不會生產SUV這種“大老粗”車型,它們只生產優雅的轎車,又或者高貴的跑車,包括兩個“準超豪華”品牌:保時捷,和瑪莎拉蒂。

而卡宴的出現,首次打破了這一禁忌:它是超豪華品牌的第一款SUV,同時也是跑車品牌的第一款SUV。

這也是它備受爭議的原因所在。一個追求操控性能的跑車品牌,怎么可以生產SUV這種笨重的車型?所以在很多保時捷鐵桿車迷眼里,卡宴是對保時捷品牌精神的背叛和褻瀆,他們認為保時捷品牌不再純粹,遲早要完蛋。

但市場表現證明了廠家的決策無比正確,卡宴上市之后,銷量就扶搖直上,很快它就超越了911跑車,成為保時捷旗下最暢銷的車型。

更關鍵的是,有了卡宴作為銷量保證之后,就有更多的經銷商愿意加盟保時捷,4S店的網點數量迅速增加,最終把跑車的銷量也帶上去了。



在卡宴的帶動下,保時捷從年銷量5萬臺,飆升到去年的25萬臺,十幾年間銷量增加了5倍;與此同時,保時捷也從90年代的虧損狀態,一躍成為利潤率最高的汽車品牌,甚至一度還差點把大眾汽車給收購了。

不夸張的說,卡宴是繼911之后,保時捷歷史上最重要的車型。

在卡宴大獲成功之后,保時捷又在2013年推出了第二款SUV——Macan。目前,這兩款SUV合共占據了保時捷6成以上的銷量,因此,也有好事者說,保時捷已經從一個跑車品牌,變成了一個SUV品牌。

卡宴不僅改變了保時捷,同時也影響了整個汽車行業。正是由于它的成功,超豪華品牌們才敢大膽進軍SUV市場,催生了賓利添越、瑪莎拉蒂萊萬特、蘭博基尼Urus,以及勞斯萊斯庫里南。



保時捷卡宴面世16年之后,在去年迎來了自己的第三代車型,也就是我身邊的新款卡宴。



跟911的改款類似,新款卡宴在外觀上的變化非常小,唯一能一眼區分新老款的,就是尾燈,從老款的左右分體式,變成了新款的一體貫穿式。



內飾方面,最大的變化,就是用大面積的觸摸屏和觸控式按鍵,替代了老款密密麻麻的實體按鍵,視覺上變得更加簡潔和現代化,但坦白講,觸感不及老款的實體按鍵好。



與前面這些變化相比,新卡宴更多的是不變。比如方向盤造型,完全沒有變化,跟老款一模一樣;五炮筒儀表盤,造型也完全沒變,只有兩側變成了液晶式,仍然不是全液晶儀表;就連車身軸距,新款也完全沒變動,仍然是2895毫米。

換代敢不增加軸距的,估計也就只有卡宴了。甚至于某些細節,新款還有退步,比如后排中央扶手的杯架,老款是有限位卡的,而新款連限位卡都去掉了,瓶子放上去左右晃蕩。



新卡宴的核心改變,來自于機械和動力。

首先是轉向助力,從老款的電子液壓式,變成了電動助力,轉向手感仍然跟老款類似,但回正力度增加了,不像老款的力度偏度,不過,回正力度不均勻的情況仍然存在。

其次,是前懸架類型,從老款的雙叉臂變成了多連桿式,理論上過彎操控會更好,但在實際的市區駕駛中,并沒有發現有明顯的變化。



最重要的變化,是發動機。卡宴的基礎型號,排量仍然是3.0,但是,不再使用奧迪的3.0T機械增壓引擎,而是改用保時捷自己研發的3.0T渦輪增壓。



由機械增壓改為渦輪增壓,其中一個目的是為了降低油耗,工信部油耗由10.2升降到了8.9升,當然,這跟車身重量減輕了50公斤也有一定關系。

但是,改用渦輪增壓也有弊端,就是加速時會出現渦輪遲滯,跟老款的機械增壓相比非常明顯,并不像一些充值媒體所說,什么渦輪遲滯非常小,幾乎感受不到云云。



定位更高的新款卡宴S,仍然采用雙渦輪增壓引擎,不過,排量由老款的3.6T,變成了2.9T,主要有兩個目的:第一,是降低油耗;第二,是降低排量稅,這兩點對中國市場尤為重要。

跟新款3.0T一樣,2.9T的卡宴S同樣存在渦輪遲滯。而在動力參數上,新老款差距并不大。



好,新老款差別講完了,我們接下來講跟購買相關的關鍵問題:

第一、平行進口版卡宴有哪些型號在售?

第二、平行進口版跟中規版有何不同?

第三、3.0T跟2.9T誰更值得買?

我們先說第一個,平行進口版目前只有3.0T的卡宴,以及2.9T的卡宴S。至于4.0T的卡宴Turbo,平行進口版是沒有的,因為Turbo太貴,買的人太少。



在這兩種排量的基礎上,平行進口版卡宴又分為美版、加版和墨版三種地區版本。再加上年款劃分,平行進口新款卡宴一共有8個型號。



這其中,加版和墨版車源量比較多,而美版的車源則相對少。

在我身邊這兩臺,就是加版新款卡宴,右邊這臺是2.9T的卡宴S,而左后方這臺是3.0T卡宴。



平行進口版跟中規版有什么差別呢? 

首先,卡宴各個國家版本的動力參數是相同的,不像其他品牌那樣有地區差異。所以,關鍵的差別就是價格和配置。

我們先說3.0T部分,這是中美加墨3.0T卡宴的標準配置表:



不難看出,中規3.0T的標準配置,要比平行進口版稍高一些,只是少了倒車影像。

不過,平行進口版的裸配車源也很少,通常都進行了選裝。目前價格最低的加版3.0T車源,也選裝了全景天窗、PDLS動態大燈、記憶組件以及頭枕盾標,報價82萬元起,這也是卡宴有史以來的最低價位。



實際上,82萬元的起步價,已經跟平行進口奔馳GLE450的起步價基本一致,而保時捷作為準超豪華品牌,在品牌檔次上是比BBA高半級的,所以,除非新款GLE能像寶馬新X5那樣,把價格下拉到70萬元區間,否則,很難找到買它而不買卡宴的理由。

平行進口的低配車源,主要意義是降低卡宴的購買門檻,而真正能體現平行進口價格優勢的,是中高配車源。比如我們今天這臺加版黑色3.0T,他就屬于中配車源,它選裝了黑玉金屬漆、鋁行李架、21吋43H大輪圈,以及大豪華包、也就是豪華增強包,報價90萬元。



而90萬元,只能買到中規版3.0T的低配車源。

實際上,選裝配置越多,平行進口的價格優勢往往越大。因為同樣一項配置,中規的選裝價格通常更高。

最夸張的就是后窗電動遮陽簾,美版選裝價是450美元,算上匯率和48%的進口稅率,選裝成本是人民幣4600元,而中規的選裝標價,卻高達9600元,貴了一倍多。

好,3.0T對比完了,我們再說說2.9T的卡宴S。在我右邊這臺,就是加版卡宴S,顏色是比斯開藍。



卡宴S中美加墨版的標準配置差別,可以看這個表:



卡宴S報價最低的仍然是加版,因為加版有裸配車源,沒有進行任何選裝,報價95萬元。

而中規卡宴S目前最低的車源,選裝了鋁行李架、舒適進入、座椅通風和20吋輪圈,優惠后報價在110萬元左右。

當然,平行進口版卡宴絕大多數也是進行了選裝的,比如我們今天這臺,它除了比斯開藍金屬漆,還選裝了20吋輪圈、ACC自適應巡航、黑米雙色真皮內飾,以及小豪華包,報價112萬元。



需要說明的是,平行進口版的大小豪華包,跟中規版是略有出入的,并不完全對等。



此外,平行進口版還有一些配置,是中規版無法擁有的,比如Design同色運動外觀組件等等,具體可以看這個表:



好,平行進口版和中規版對比完畢,我們再說最后一個問題:3.0T卡宴和2.9T的卡宴S,誰更值得買?

我們直接給出結論:卡宴S更值得購買。原因非常簡單,因為新款卡宴S把排量壓縮為2.9T之后,進口綜合稅率比老款的3.6T低了很多,從70%多降到了48%。



稅負降低之后,新款卡宴S的價格門檻大大降低,它跟3.0T之間的價格差距也大幅縮小。以中規為例,老款卡宴S的指導價,高達136萬,比老款3.0T高了48萬元;而新款卡宴S的指導價,是118萬,只比新款3.0T高了27萬元。

平行進口就更夸張了,95萬元就能買到卡宴S,這在過去是完全無法想象的。

所以,如果預算足夠的話,2.9T的卡宴S,是比3.0T卡宴更合理的選擇,畢竟這是一款保時捷品牌的SUV,而2.9T在動力表現上,要比3.0T高出一個級別,更能代表保時捷的技術水準,也更對得起車頭的保時捷徽標。

介紹完畢。



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